汽车道路可靠性试验，加速盐雾实验

汽车道路可靠性试验，加速盐雾实验

环境应力筛选试验方案的设计原则是： 使筛选应力能激发出由于潜在设计缺陷、 制造缺陷、 元

器件缺陷引起的故障； 所施加的应力不必模拟产品规定的寿命剖面、 任务剖面、 环境剖面； 在试验

中， 应模拟设计规定的各种工作模式。

 根据条件和是否必要来确定常规筛选或是定量筛选； 根据不同阶段和产品的特征制订筛选方

案。

4. 1 . 1 研制阶段的筛选

研制阶段一般按照经验得到的筛选方法进行常规筛选. ， 其主要作用是： 一方面用于收集产品中

可能存在的缺陷类型、 数量及筛选方法效果等信息； 另一方面， 在可靠性增长和工程研制试验前进

行了常规试验， 可节省试验时间和资金； 同时利于设计成熟快捷的研制试验方法。

研制阶段的常规筛选要为生产阶段的定量筛选收集数据， 为定量筛选作准备, 设计定量筛选的大

纲。

4. 1 . 2 生产阶段的筛选

生产阶段的筛选主要是实施研制阶段设计的定量筛选大纲； 并通过记录缺陷析出量和设计估计

值的比较， 提出调整筛选和制造工艺的措施； 参考结构和成熟度相似产品的定量筛选经验数据， 完

善或重新制订定量筛选大纲。 这些经验数据主要有：

故障率高的元器件和组件型号； 故障率高的产品供货方； 元器件接收检验、 测试和筛选的数

据； 以往筛选和测试的记录； 可靠性增长试验记录； 其它试验记录。

4. 2 设计依据

4. 2. 1 依据产品缺陷确定筛选应力

4. 2. . 1 . 1 影响产品缺陷数量的因素

如前所述， 产品在设计和制造过程引入的缺陷主要是： 设计缺陷、 工艺缺陷、 元器件缺陷。 这

些缺陷可归纳为两种类型， 一是固有缺陷， 它是存在于产品内部的缺陷， 如材料缺陷、 外购元器

（部） 件缺陷和设计缺陷； 二是诱发缺陷， 它是人们在生产或修理过程中引入的缺陷， 如虚焊、 连

接不良等。 这些缺陷的可视缺陷或用常规检测手段便可发现缺陷， 可在生产中被排除； 除此之外的

缺陷便成为潜在缺陷， 构成装备的早期故障根源。 装备的早期故障一般要经过100小时以内的工作

才能暴露， 从而被排除。

影响产品缺陷数量的主要因素有：

产品的复杂程度。 产品越复杂， 包含的元器件类型和数量越多、 接头类型和数量越多， 则设计

和装焊的难度越大， 设计制造中引入缺陷的可能性越大。 同时也增加环境防护设计的难度。

元器件质量水平。 元器件质量水平是装备缺陷的主要来源， 元器件质量水平包括质量等级和缺

陷率指标两个方面， 后者用PPM表示， 一般生产厂要在说明书中表示。 这是定量筛选方案设计的重

要依据。

组装密度。 组装密度高， 元器件排列拥挤， 装焊操作难度大， 易碰伤元器件， 工作中散热条件

差， 易引入工艺缺陷和使缺陷加速扩大。

设计和工艺成熟程度。 设计和工艺的成熟程度的提高， 可以大大地减少产品的设计缺陷和工艺

缺陷的种类及其数量。 一般， 在研制阶段， 在结构设计定型之前， 设计缺陷占主导地位； 在生产阶

段， 设计缺陷减少， 元器件缺陷和工艺缺陷比例增加， 并且随着设计的改进和工艺的不断成熟， 元

器件缺陷将占主导地位。

制造过程控制。 制造过程控制主要是质量控制， 包括采用先进的工艺质量控制标准和管理制

度， 管理控制得越严格， 引入缺陷的机会就越少。