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丁基橡胶耐酸性测试,贴纸耐磨测试

更新时间
2025-01-19 11:00:00
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丁基橡胶耐酸性测试,贴纸耐磨测试

预硫化胎面翻新轮胎(冷翻) : 选用合适的胎面, 翻新后轮胎可

接近甚至超过新胎的行驶里程。

模具硫化翻新(热翻) : 只达到新胎行驶里程的 50%-70%。

3、 安全性:

预硫化胎面翻新轮胎(冷翻) : 翻新前对胎体严格检查, 对胎体

要求很高, 翻新后对轮胎整体恶性循环 能没有影响。 安全性充分保

障。

模具硫化翻新(热翻) : 对胎体要求相对差一些, 经高温硫化后

轮胎整体性能下降一些。

4、 停车损失:

预硫化胎面翻新轮胎(冷翻) : 由于翻新后行驶里程基本上没有

比新胎降低, 就相应减少换胎次数, 减少停车损失。

模具硫化翻新(热翻) : 翻新后行驶里程降低, 增多换胎频率,

停车损失增加。

5、 制造成本:

预硫化胎面翻新轮胎(冷翻) : 由于采用先进技术和进口材料,

生产成本偏高, 比“热翻”高 40%-60%。

模具硫化翻新(热翻) : 制造成本较低。

6、 使用成本:

预硫化胎面翻新轮胎(冷翻) : 考虑翻新次数、 行驶里程、 安全

性、 停车损失等因素, 使用成本远低于“热翻”轮胎, 只是一次性投资

略大。

模具硫化翻新(热翻) : 一次投入小一些, 但综合使用成本较高。

由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨、 耐剌扎、 节

油、 防侧滑、 价格低廉等优点, 更符合经济原则。 因此逐渐取替旧式

高温加热翻新技术, 成为轮胎翻新技术的主流。 因此本项目采用预硫

化胎面低温翻新法的工艺路线。


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