螺纹失效分析，镀银盐雾试验

螺纹失效分析，镀银盐雾试验

在终测试和装配的过程中，每个紧固件都会遭受一些或多或少的破坏，导致保护涂层可能会受损。在使用过程中可能出现过早的红色（氧化铁）锈蚀。
 
另一个常见的问题是浸渍旋涂。它提供了*的防腐蚀保护，但当过多的电镀填充小螺钉的头部时，可能会导致不能顺利的钻孔。
 
紧固件的几何结构、材料、热处理、表面处理和其他因素都会影响其从装配到安装产品的使用寿命期间的性能，因此，始终将紧固件视为工程部件而不是简单的标准件。”

四、紧固件选择和配合

高质量的紧固要求紧固件与所连接的材料以及紧固件（如果是螺栓）与螺母匹配。例如，使用带有5级螺母的8级螺栓将产生低于预期的夹紧力。
 
“由于产品小型化，正确的紧固件选择比以往任何时候都更加重要，我们总希望紧固件处理相同的负载，但要在更小的空间内使用更轻、更薄的材料。”
 
不建议使用“看起来不错”的螺栓和螺母。一个例子是，我们到很多汽车修理厂，在工人使用的同一个紧固件盒子里发现了三种不同等级的螺母混在一起。
 
“重复使用的螺母上的螺纹比配对螺栓上的螺纹稍软，此外，由于螺纹摩擦增加，每次额外使用时，这些螺纹都会被压缩并不断失去夹紧载荷。您可以看到这种情况对车轮螺柱的影响，这些螺柱通常在行驶120000英里左右后失效。”
 
在紧固连接设计过程中，工程师通常只关注紧固件的直径、长度、数量和美观性，而不是深入分析这些特性如何导致失效。产品设计师决不能认为大直径或高强度紧固件意味着装配所需的此类紧固件更少。
 
四年前，一架Savanna VGW螺旋桨飞机在山上的坠毁，原因是两个尺寸不符合的螺栓在飞机降落时失灵。直径为0.25英寸的螺栓本来是用来固定起落架前叉的，但由于反复使用导致过载而失效。故障发生后，起落架轮子弯曲，飞机翻倒在草皮上。飞行员受了轻伤，但飞机受损严重。
 
如果没有实际的测试，根据内部设计指南和VDI 2230指南（德国紧固标准）对应用所需的摩擦特性进行假设是很容易的。这样做可能导致设计的紧固件能够承受的夹紧负载过多或不足。从纯粹的紧固件连接设计角度来看，我发现我们遇到的大多数紧固件故障都可以归因于装配扭矩计算不正确。”
 
建议不要在同一部件中不同类型的螺栓或过长的螺栓。在前一种情况下，硬度较高的紧固件终将承载大部分载荷。太长螺栓上的螺纹在连接处的减震会相对较少，实际上会导致该区域过早的金属疲劳。
 
美学是一个合理的考虑。制造商通常希望紧固件头能增强组装产品的外观。例如，哈雷戴维森使用镀铬和不锈钢螺母和螺栓组装摩托车链轮、控制台和空气滤清器。这些紧固件必须仍然能够抵抗振动和环境湿度。
 
制造商防止紧固件失效的另一种方法是只购买*符合所有设计规范的紧固件。几年前，波音公司开始更加严格地执行其拒绝向公司供应所有不合格紧固件的政策。此举是对美国联邦局（faa）计划罚款波音275万美元的回应，原因是该公司2008年在777型飞机上安装了不合格的紧固件。当时，波音公司正遭遇意外的螺母和螺栓短缺，但希望维持生产进度。