丁基橡胶耐酸性测试，贴纸耐磨测试

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻） ： 选用合适的胎面， 翻新后轮胎可

接近甚至超过新胎的行驶里程。

模具硫化翻新（热翻） ： 只达到新胎行驶里程的 50%-70%。

3、 安全性：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻） ： 翻新前对胎体严格检查， 对胎体

要求很高， 翻新后对轮胎整体恶性循环 能没有影响。 安全性充分保

障。

模具硫化翻新（热翻） ： 对胎体要求相对差一些， 经高温硫化后

轮胎整体性能下降一些。

4、 停车损失：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻） ： 由于翻新后行驶里程基本上没有

比新胎降低， 就相应减少换胎次数， 减少停车损失。

模具硫化翻新（热翻） ： 翻新后行驶里程降低， 增多换胎频率，

停车损失增加。

5、 制造成本：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻） ： 由于采用先进技术和进口材料，

生产成本偏高， 比“热翻”高 40%-60%。

模具硫化翻新（热翻） ： 制造成本较低。

6、 使用成本：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻） ： 考虑翻新次数、 行驶里程、 安全

性、 停车损失等因素， 使用成本远低于“热翻”轮胎， 只是一次性投资

略大。

模具硫化翻新（热翻） ： 一次投入小一些， 但综合使用成本较高。

由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨、 耐剌扎、 节

油、 防侧滑、 价格低廉等优点， 更符合经济原则。 因此逐渐取替旧式

高温加热翻新技术， 成为轮胎翻新技术的主流。 因此本项目采用预硫

化胎面低温翻新法的工艺路线。