金属耐腐蚀试验，高周疲劳实验

全机损伤容限试验，又称裂纹扩展试验，通常在全机耐久性试验完成试验目标寿命且主要结构部位出现了明显可检裂纹时进行。

全机损伤容限试验的流程、设计过程、加载方法等与全机疲劳/耐久性试验基本相同，一般与耐久性试验用同一试验件，主要以先期耐久性试验产生的裂纹为试验对象，获得裂纹扩展速率、扩展期、临界长度等损伤扩展特性，为制定飞机检查维护大纲、验证检测和修理方案提供支持。全机损伤容限试验一般采用基准使用情况下的平均谱，要完成0.5倍～1倍使用寿命试验，当结构关键部位损伤扩展至0.7倍～0.8倍临界裂纹长度时，损伤容限试验结束。

全机损伤容限试验现场

03、剩余强度试验

在完成全机疲劳/耐久性、损伤容限试验后，按照裂纹位置、破坏后影响等因素选取1条或数条价值高的裂纹重点考核，确定剩余强度试验考核部位和载荷，如垂尾/后机身结构、起落架支撑结构、机翼/中机身结构等，主要是验证飞机结构破损或局部破损后，剩余的未受损结构在不修理使用期内仍能保持所要求的剩余强度。剩余强度试验属于全机性大部件静强度试验，与全机静强度试验的流程、设计过程、加载方法等基本相同。