硫化橡胶耐磨性能的测定，钢轨磨耗测量

始寻求经济增长模式的全面转变， 走节约型发展道路。

废旧轮胎回收利用， 是发展循环经济， 走可持续发展道路的一项‘朝

阳产业’ ， 不仅****， 而且大有可为， 前景非常广阔。

1.1.3.2 投资的必要性

旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。 旧轮胎可以进行多次

翻新， 翻新一条 9.00R20 规格的轮胎， 可以节约橡胶 9kg、 碳黑 4kg、

钢丝帘布 3.4kg、 石油 18 kg、 钢材 1.75kg。 而废轮胎主要用于生产胶

粉或作为燃料。

发达国家在发展**科学高新技术的同时， 越来越重视废旧轮胎

资源的利用和开发， 各国政府相继以立法， 成立专门机构， 并对废旧

轮胎回收利用实行鼓励政策。 例如 1998 年美国总统行政命令各州提

供 400 万美元， 以建立州粉碎橡胶轮胎基金， 用于州废旧物资管理部

门， 管理、 清除、 处理废旧轮胎之用。 以美国加利福尼亚州为例： 该

州自 1989 年以来， 每处理一条废旧轮胎将补贴 0.05 美元。 有的州给

2.5-4 美元。 美国政府还以立法的方式发展胶粉工业， 美国的《陆上

综合运输经济法》 中 1038 条款规定： 政府投资或资助的公路建设必

须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青， 且胶粉掺和比例从 1994 年的

5%到 1997 年必须达到 20%以上， 以法推动废轮胎资源综合利用。 美

国 2004 年轮胎翻新量约为 2800 万条， 新轮胎与翻新轮胎的比例为 9

︰ 1。 加拿大政府早在 1992 年就成立了废旧轮胎利用管理委员会， 并

通过立法规定， 车主在更新轮胎时必须以旧换新， 同时按轮胎类型和

规模缴纳废轮胎处理费。 分别为 2.5～7 加元。 所收处理费一部分给

废胎收集商， 另一部分补贴给废胎利用部门， 废胎切割成块每吨补贴

50 加元， 加工成胶粉， 每吨补贴 125 加元， 使用胶粉每吨补贴 50 加

元。 芬兰于 1996 年出台了关于废旧轮胎回收利用法规， 还辅以技术

开发和市场培育的指导， 目前全国已有 140 多个回收点废旧轮胎的回

收利用率已达 ****， 不仅年创造 12 亿美元的财富， 而且还使 5000

多人就业。