电子产品的温升测试，防尘测试报告

汽车电子产品环境试验必须考虑的因素

汽车电子产品进行环境试验时， 必须考虑的因素主要包括：

（1） 地理和气候的因素。 道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。 值得注意气候环境条件， 包括可

预期的每天的变化和季节的变化。 应考虑给出全世界的温度， 湿度， 降水和大气条件的范围， 还应包括灰尘，

污染和海拔高度等。

（2） 车辆类型。 车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件， 如发动机的类型、 发动机的排量、 悬挂的特

性、 车辆的自重、 车辆的尺寸、 供电电压等。 考虑到已经给出车辆的典型类型， 包括商用车辆(含重型载货车) ，

乘用车和货运车， 以及柴油发动机和汽油发动机。

（3） 车辆使用条件和运行模式。 道路的质量、 路面的类型、 道路的地形、 车辆的使用(连续、 牵引、 货运，

等等) 和驾驶习惯都是非常值得重视的环境条件。 运行方式如储存、 起动、 驾驶、 停车等都应予以考虑。

（4） 电子设备的寿命周期。 在汽车电子产品的生产、 装运、 操作、 储存、 车辆装配、 车辆维护和修理， 电

子设备应能抵御同样的环境条件

（5） 车辆的供电电压。 运行方式、 分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。 造成如

交流发电机过电压和连接系统的断路等车辆电气系统的故障

（6） 电子设备的在车辆上的安装位置。 使用的环境要求通常取决于安装的位置。 车辆的每一个位置都具有

独自的环境负荷组合。 将不同类型和量值的环境负荷形成数量合理的标准要求组合是可取的。 这样可以使某一

车辆上的系统/组件引伸到其他车辆成为可能。 分组通常根据安装位置进行。

四、 汽车电子产品的环境类别等级

依照ISO16750标准， 汽车电子产品的环境类别可以按照下列情况分类：

（1） 按照安装位置分类：

 发动机舱。 包括车身、 框架、 填充物舱上非刚性部件、 填充物舱内非刚性部件、 发动机上、 发动机

内、 在变速器/减速器上、 在变速器/减速器内;

 乘员舱。 包括无特殊要求、 暴露在太阳光辐射下、 暴露在热辐射下(不同于太阳光辐射) ;

 行李舱/货舱。

 安装在外部/空洞。 包括车身、 框架、 车身下/车轮毅内、 乘员舱门里/外、 发动机舱罩、 行李舱盖/

门、 箱体盖/门、 空洞内、 专用舱(如蓄电池盒) 等。

 其他安装位置。 一些有特殊环境条件的位置(如排气系统) ， 没有给出标准的规定， 在此情况下， 在

DUT的说明书中应明确负荷。

（2） 按照工作状态分类：

 运行模式1： 不向DUT供电

运行模式l. 1: DUT未连接到线扎

运行模式1. 2: 模拟安装在车辆上， DUT连接到线扎

 运行模式2： DUT用车内发动机关机时电气连接状态的电压UB(蓄电池电压)

运行模式2. 1: 系统/组件功能不激活(如休眠模式)

运行模式2. 2: 系统/组件用电运行并控制在典型运行模式

 运行模式3： DUT在电气连接状态UA电压运行(发动机/交流发电机处工作状态) 。

运行模式3. 1: 系统/组件功能不激活

运行模式3. 2: 系统/组件用电运行并控制在典型运行模式.

（3） 按照功能状态分类：

 A级： 在试验中和试验后， 装置/系统所有功能按设计要求。

 B级： 试验中装置/系统所有功能按设计要求。 然而， 一个或多个可能超出规定允差。 试验后所

有功能自动回复到规定限值内。

 C级： 试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。 但试验后所有功能自动回复常规运

行。

 D级： 试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。 试验后所有功能未能回复常规运行，

需要对装置/系统单触“运行/使用”重新激活。

 E级： 试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。 试验后所有功能未能回到准备运行

状态， 需要对装置/系统修理或更换。